王杜江：高原上的“藍(lán)色巖羊”

作者:楊奇越 時(shí)間：2025-06-16

7年來，他堅(jiān)守高原鐵路建設(shè)一線，率隊(duì)完成調(diào)查解譯4900平方公里，識別隱患點(diǎn)15246處，優(yōu)化方案縮短線路近30公里……憑借這份優(yōu)異答卷，4月28日，在慶祝中華全國總工會(huì)成立100周年暨全國勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)現(xiàn)場，他被黨中央、國務(wù)院授予“全國勞動(dòng)模范”稱號，他就是鐵一院高原鐵路施工二隊(duì)隊(duì)長王杜江。

2018年10月，高原鐵路規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。作為項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)技術(shù)隊(duì)長兼地質(zhì)組長，他連夜寫下請戰(zhàn)書，帶領(lǐng)著一支平均年齡只有28歲、全部由碩士研究生組成的“青年突擊隊(duì)”踏上了青藏高原的土地，在沿線駐地海拔最高、自然環(huán)境最苦、交通條件最差、地質(zhì)問題最難的橫斷山脈怒江峽谷區(qū)開啟了高原鐵路的勘測征程。

王杜江在測量巖石產(chǎn)狀（鐵一院 供圖）

鐵路建設(shè)，地質(zhì)先行。從最初線路選線，到方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化，再到施工建成，地質(zhì)工作貫穿了工程建設(shè)的全生命周期，決定了整個(gè)工程基礎(chǔ)是否穩(wěn)固。地質(zhì)工作出現(xiàn)任何偏差或差錯(cuò)，對于工程方案都會(huì)產(chǎn)生難以估量的影響，有時(shí)甚至是致命的。

怒江橋作為項(xiàng)目控制性工程之一，地質(zhì)勘察資料格外重要。然而這里地形地貌條件極其兇險(xiǎn)，怒江裹挾著大量泥沙拍擊著岸邊，兩岸陡壁懸聳入云，無數(shù)塌落的碎石遍布峽谷，勘察用的無人機(jī)也在怒江峽谷初次航拍中因信號中斷而下落不明。大部分人到這里只能望崖興嘆，絕不會(huì)興起攀爬的念頭。

為了查清橋位的工程條件，在沒有任何道路的情況下，王杜江與隊(duì)員們多次沖鋒登頂垂直高度800米的怒江“絕壁”。這條沖鋒路是一條陡峭的泥石流，越向上爬，坡度越陡。距崖頂最后200米時(shí)，四周只見亂石嶙峋，沒有任何植被。隨著體力快速消耗和高原反應(yīng)的影響，王杜江精神高度緊張，然而耳畔只有怒江的風(fēng)在怒吼、咆哮。“不能停下！不能停下！”內(nèi)心的聲響鏗鏘有力。他咬緊牙關(guān)、足踩臂撐，用地質(zhì)錘邊爬邊刨，走一步看三步，終于爬完了最后的200米，艱難攀至崖頂。大家不禁仰天大笑，笑出了豪氣、也笑出了眼淚！

在崖頂完成調(diào)查記錄、采樣拍照后，他便與隊(duì)友從山體另一側(cè)順著碎石坡溜滑而下，在步步驚險(xiǎn)中完成了怒江橋位的地質(zhì)調(diào)查，掌握了橋位比選的第一手基礎(chǔ)資料，為方案穩(wěn)定奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“許多高山，我們必須要爬。面對這些控制性工程，如果我們到不了調(diào)查點(diǎn)位，做出來的方案就不具有說服力。”抱守這樣的信念，王杜江在所負(fù)責(zé)的區(qū)段內(nèi)，凡涉及重大隧道和橋梁工程，都想盡辦法到達(dá)點(diǎn)位。因常年在高原峭壁間攀爬勘察，王杜江被同事和當(dāng)?shù)夭刈逋Q為“藍(lán)色巖羊”——這一稱謂緣起于工作服的顏色，既是對其工作中昂揚(yáng)姿態(tài)的形象概括，更是對地質(zhì)先鋒無畏精神的贊譽(yù)。

王杜江的貢獻(xiàn)不僅在于具體工程實(shí)踐，更在于推動(dòng)地質(zhì)勘察技術(shù)的創(chuàng)新升級。

針對高原隧道施工中的巖爆、巖溶、深大斷裂、突涌水等工程地質(zhì)問題，他主導(dǎo)研發(fā)“多源融合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)”，將地震波法、電磁波法與超前鉆孔數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)融合分析，首次實(shí)現(xiàn)極高風(fēng)險(xiǎn)段隧道地質(zhì)條件的米級精準(zhǔn)預(yù)測。在某極高風(fēng)險(xiǎn)隧道段，該系統(tǒng)提前37天預(yù)警大型富水?dāng)鄬樱瑸槭┕し綘幦〉疥P(guān)鍵處置時(shí)間，避免了重大安全事故。這一技術(shù)后被推廣至全線，成為高原隧道建設(shè)的“安全盾牌”。

在高原鐵路的建設(shè)過程中，王杜江團(tuán)隊(duì)不斷突破著國家勘察技術(shù)的“天花板”，創(chuàng)造了一項(xiàng)又一項(xiàng)紀(jì)錄：國內(nèi)首創(chuàng)復(fù)雜高原艱險(xiǎn)山區(qū)天空地多源勘察技術(shù)融合方案，使復(fù)雜區(qū)域勘察效率提升200%；國內(nèi)首次將航空物探應(yīng)用于工程勘察，實(shí)現(xiàn)單日300公里線狀區(qū)域快速探測，效率較傳統(tǒng)方法提升8倍；國內(nèi)首次全面開展藏東南地區(qū)活動(dòng)斷裂調(diào)查研究；國內(nèi)首創(chuàng)高原山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害判識技術(shù)，將隱患發(fā)現(xiàn)時(shí)間從災(zāi)后提前至災(zāi)前3至6個(gè)月；國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)超千米全孔連續(xù)取芯水平鉆探，并實(shí)現(xiàn)“一孔多用”綜合勘探……大量翔實(shí)珍貴成果，造就了高原鐵路地質(zhì)勘察的關(guān)鍵性突破。這些科技成果不僅服務(wù)于鐵路建設(shè)，更在水利水電、礦山安全等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

作為一線工程師，王杜江始終將科研與工程深度融合。他主持《隧道工程多源物探成果融合對比分析應(yīng)用》《深厚冰磧物巖土特征及工程評價(jià)》等7項(xiàng)國家級專題研究，參與18項(xiàng)重大地質(zhì)攻關(guān)項(xiàng)目，形成三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“地質(zhì)災(zāi)害智能判識系統(tǒng)”獲8項(xiàng)發(fā)明專利，相關(guān)論文被引超千次。更為重要的是，他培養(yǎng)的7名青年技術(shù)骨干已成為高原鐵路、跨海通道等“超級工程”的中堅(jiān)力量。

“男兒壯懷征四方，何惜百戰(zhàn)臥沙場。熱血成章撼山河，狂瀾拍遍飲瓢觴。”王杜江感慨而言。

如今，“藍(lán)色巖羊”的身影依然在高原鐵路配合施工現(xiàn)場躍動(dòng)奔走。未來，當(dāng)列車沿著高原鐵路呼嘯而過，那車輪與鋼軌的撞擊聲，就是對王杜江和像他一樣的鐵路建設(shè)者最高的禮贊。